Résistances de freinage - Import export

Gamme de treuils électriques robustes bénéficiant d'une très grande capacité d'enroulement de câble (jusqu'à 520 m selon modèles) leur permettant de répondre à de multiples utilisations. Utilisation en levage ou en traction/halage de lourdes charges en industrie, dans le BTP... Force à la couche supérieure : de 12 à 35 t en levage et jusqu'à 50 t en traction/halage. Châssis inférieur, coffret électrique et résistances de freinage montés sur le treuil. Modèles à commande très basse tension à variateur de vitesse assurant la protection de l'utilisateur contre les risques électriques. Nombreuses sorties de câble possibles. Conformes à la Directive Machines 2006/42/CE. Développés et conçus selon la norme NF EN 14492-1.

Le groupe motoréducteur de translation et de direction Utilisé pour tous les mouvements horizontaux, le groupe motoréducteur OMIS de par sa conception présente beaucoup d’avantages, il est de type à « trains parallèles et arbre creux », de classification FEM en standard M5 au minimum. Ce choix se trouve être une solution idéale, il apporte une grande fiabilité, des couples élevés, des charges admissibles radiales et axiales élevées, il est silencieux, une maintenance réduite et aisée avec sa face avant démontable et une durée de vie importante. Sa motorisation à simple polarité est contrôlée en standard par un variateur de fréquence SCHNEIDER, équipé d'un filtre et d'une résistance de freinage, qui présente là aussi des atouts considérables pour des démarrages et des arrêts en douceur. Les balancements sont réduits et pratiquement nuls, l'usure des freins réduite à néant, les casses mécaniques dû aux démarrages et surtout aux arrêts successifs ne sont plus que des mauvais souvenirs

Si un moteur freine ou un servo-variateur réduit sa consigne de vitesse, l'énergie cinétique du système d'entraînement sera renvoyée aux condensateurs du circuit intermédiaire du servo-variateur. La capacité de ces condensateurs est toutefois limitée à une tension maximale définie. À partir d'un certain niveau de tension, un chopper de freinage intégré active la résistance de freinage en tant que consommateur - celui-ci absorbe l'énergie de freinage existante, la tension baisse et l'énergie cinétique est alors convertie, en majeure partie, en chaleur. En complément des différents servo-variateurs, STOBER propose des résistances de freinage correspondantes de tailles et classes de performances diverses.