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Turbines à gaz - Import export

France

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Nous produisons des bagues de guidage brutes ou entièrement usinées en acier inoxydable austénitique pour les turbines à gaz

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France

Le RTM 322 01/9 est destiné à l'hélicoptère européen NH90 de NH Industries. Il est en service au sein de forces aériennes de onze nationalités différentes : différents : la France (TTH/NFH), l'Allemagne (TTH), les Pays-Bas (NFH), la Norvège (NFH), la Suède (TTH), la Finlande (TTH), la Grèce (TTH), la Belgique (TTH/NFH), Oman (TTH), la Nouvelle-Zélande (TTH), et l'Australie (TTH). Certifié en juillet 2004, le RTM 322 01/9 est en mesure de fournir une puissance de 2 388 shp au décollage et de 2 231 shp en régime de croisière. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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France

Lancé à la fin des années 90, le Makila 2A est une évolution du Makila qui comporte un nouveau module compresseur plus performant ainsi qu'une régulation numérique pleine autorité (FADEC) à double canal. La Makila 2A équipe les hélicoptères EC225 et H225M Caracal d'Airbus Helicopters. Le Makila 2A fournit 14 % de puissance en plus que le Makila 1A. Il est ainsi en mesure de fournir une puissance de 2 101 shp au décollage et une puissance de 1 970 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 2 415 shp. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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Les Makila 1A1 et 1A2 sont destinés aux hélicoptères bimoteurs de la famille SA330 Puma et AS332 et AS562 Super Puma de Airbus Helicopters. Le Makila 1A1 motorise les deux dernières versions du Super Puma, les AS332 C1e et L1e. Le Makila 1K2 est destiné à l'hélicoptère de combat sud-africain Rooivalk de Denel Aviation. Le Makila 1A1 est en mesure de fournir une puissance de 1 820 shp au décollage et une puissance de 1 589 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 1 877 shp. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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Puissance et fiabilité pour les Cheetal et Chetak Le TM 333 2M2 est une variante du TM 333 2B2 destinée au Cheetal, version améliorée du Cheetah (Lama), ainsi qu'au Chetan, version améliorée du Chetak (Alouette III). Le Cheetal a effectué son premier vol le 1er février 2003. Celui du Chetan a eu lieu le 1er février 2005. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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France

Le TM 333 2B2 est en mesure de fournir une puissance de 1 105 shp au décollage et de 986 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 1 219 shp. Le TM 2B2 est l'une des motorisations de l'hélicoptère indien Dhruv de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). A ce jour, environ 270 TM 333 2B2 sont en service dans le monde. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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Plus de puissance pour les monomoteurs légers d’Airbus Helicopter Certifié en mai 2011 et entré en service cette même année, l'Arriel 2D est l'un des derniers nés de la famille. Arriel. L'Arriel 2D est plus particulièrement une variante d'Arriel 2+ qui motorise les hélicoptères monomoteurs H125 et H130 d'Airbus Helicopters. L'Arriel 2D est en mesure de fournir jusqu'à 952 shp de puissance au décollage et 856 shp en régime de croisière. Tout comme les autres membres de la famille Arriel 2+, l'Arriel 2D offre une combinaison de nouvelles technologies qui ont fait leurs preuves. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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Puissance et fiabilité pour la famille Dauphin Les Arriel 2C et 2C2 sont des variantes d'Arriel 2, qui équipent plusieurs modèles de la famille Dauphin d'Airbus Helicopters. L'Arriel 2C équipe l'AS365N3+, un bimoteur de 4,3 tonnes capable d'emporter 12 passagers. Il motoriste également l'hélicoptère chinois Z9 d'Avicopter. L'Arriel 2C est en mesure de fournir une puissance de 839 shp au décollage et de 779 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 962 shp. Certifié en 2002, l'Arriel 2C2 équipe le H155, un bimoteur de 4,9 tonnes capable d'emporter 13 passagers. L'Arriel 2C2 est en mesure de fournir une puissance de 944 shp au décollage et de 853 shp en régime de croisière. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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Performance et fiabilité pour la famille Ecureuil L'Arriel 2B1 équipe deux modèles de la famille des monomoteurs légers Ecureuil d'Airbus Helicopters, l'AS350B3 et l'EC130B4. L'Arriel 2B1 est en mesure de fournir une puissance de 847 shp au décollage et de 728 shp en régime de croisière. L'Arriel 2B1 reprend les caractéristiques essentielles de la famille Arriel 2, à savoir une conception modulaire qui simplifie les opérations de maintenance, un générateur de gaz performant et robuste et une régulation électronique pleine autorité (FADEC) à double canal. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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Performance et fiabilité pour le Sikorsky S-76C L'Arriel 1S1 est une variante de la famille Arriel destinée à l'hélicoptère S-76C de Sikorsky. Il est particulièrement adapté pour les missions de transport au profit des compagnies pétrolières et gazières (transport offshore). Cette version du moteur intègre les caractéristiques essentielles de la famille Arriel, à savoir une conception modulaire qui simplifie les opérations de maintenance et un générateur de gaz performant et robuste. L'Arriel 1S1 est en mesure de fournir une puissance de 725 shp au décollage. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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France

Le plus moderne des Arriel 1 L'Arriel 1D1 est en mesure de fournir une puissance de 732 shp au décollage et une puissance de 625 shp en régime de croisière. L'Arriel 1E2 est quant à lui en mesure de fournir une puissance de 738 shp au décollage et une puissance de 692 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 771 shp.Les moteurs Arriel 1D1 et 1E2 équipent différents modèles d'Airbus Helicopters. L'Arriel 1D1 motorise le monomoteur AS350B2 Ecureuil, tandis que l'Arriel 1E2 équipe les bimoteurs EC145 et BK 117C. Ces deux variantes reprennent les caractéristiques essentielles de la famille Arriel, à savoir une conception modulaire qui simplifie les opérations de maintenance et un générateur de gaz performant et robuste. *** Cliquez pour en savoir plus ***

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Turquie

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Les moteurs des centrales de cogénération fonctionnent avec différents combustibles, notamment l'hydrogène, le gaz naturel, le biogaz, le gaz d'égout et des gaz spéciaux, ainsi que le diesel et d'autres combustibles liquides. Dans un échangeur de chaleur pour gaz d'échappement, les gaz d'échappement chauds des moteurs de cogénération ou des turbines à gaz de cogénération sont refroidis, ce qui permet de chauffer de l'eau, un mélange eau-glycol ou de l'huile thermique. Cette énergie thermique peut être utilisée dans un système de chauffage local ou urbain ou à d'autres fins industrielles.

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France

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La disponibilité d’une gamme complète d’appareils et de produits standardisés et sur mesure accompagne une expérience qui à fait ses preuves dans l’étude et la réalisation d’installations complètes, en garantissant toujours des fournitures fonctionnelles, rapides et aux rendements élevés. Dans son rôle de maître d’œuvre ou pour les projets d’appels d’offre « clés en main », PROMINDUS conçoit, étudie et installe du matériel destiné à combattre le bruit dans différents secteurs de l’industrie, de la marine, de l’aéronautique, de l’armée, des travaux publics etc.… PROMINDUS est en mesure de produire : engineering acoustique : détection phono métrique, détermination de traitements, rédaction de caractéristiques acoustiques. Bancs d’essai et silencieux pour réacteurs d’avions et turbines à gaz industrielles. Insonorisation d’environnement industriels, de machines, réalisation de cabines de contrôle insonorisées. Silencieux pour admission et échappement de fluides en mouvement,...

France

Description TURBONYCOIL 600 est une huile de lubrification standard avec une viscosité de 5 cSt à 100°C basée sur des esters de polyol à haute stabilité thermique et fortifiée avec des additifs anti-oxydants, anti-usure et anti-corrosion soigneusement sélectionnés. Applications Huile turbine pour avions et hélicoptères militaires et civils Accessoires (APU, démarreurs, IDG, THS, propulseurs…) Turbines à gaz industrielles fixes (aéro-dérivées) Principaux avantages Propreté moteur (excellente résistance à la cokéfaction) Faible volatilité Haut point d’éclair Faible tendance au moussage Pouvoir lubrifiant supérieur

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France

Description TURBONYCOIL 600 est une huile de lubrification standard avec une viscosité de 5 cSt à 100°C basée sur des esters de polyol à haute stabilité thermique et fortifiée avec des additifs anti-oxydants, anti-usure et anti-corrosion soigneusement sélectionnés. Applications Huile turbine pour avions et hélicoptères militaires et civils Accessoires (APU, démarreurs, IDG, THS, propulseurs…) Turbines à gaz industrielles fixes (aéro-dérivées) Principaux avantages Propreté moteur (excellente résistance à la cokéfaction) Faible volatilité Haut point d’éclair Faible tendance au moussage Pouvoir lubrifiant supérieur

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Description TURBONYCOIL 640 est une huile de lubrification avec une viscosité de 5 cSt à 100°C fortifiée avec un additif anti-oxydant original spécialement développé par NYCO. Elle a été formulée pour répondre à des exigences de faible tendance à la cokéfaction, de haute résistance à l’oxydation et à la dégradation thermique et de compatibilité avec les élastomères. Applications Turbomoteurs des aéronefs militaires et civils (avions et hélicoptères) Accessoires (APU, IDG, démarreur, …) d’avions civils Turbines à gaz industrielles (aéro-dérivées) TURBONYCOIL 640 est recommandée pour utilisation dans des moteurs chauds en service où des signes de cokéfaction et/ou de dégradation de l’huile ont été constatés. Principaux avantages Très haute stabilité thermique Excellente résistance à la cokéfaction Haute résistance à l’oxydation et à la dégradation thermique Faible tendance au moussage Pouvoir lubrifiant supérieur Haute conductivité TURBONYCOIL 640 a

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Huiles lubrifiantes minérales et synthétiques pour groupes motopropulseurs : moteurs à piston, turboréacteurs, turbopropulseurs, turbomoteurs, APU, démarreurs, générateues électriques (IDG) pour avions, hélicoptères, équipements navals (porte-avions, frégates, etc.) et équipements terrestres. Également utilisées sur des turbines aéro-dérivées (issues de l’aviation civile) pour les applications industrielles terrestres et marines (cogénération, génération d’énergie en offshore, compression de gaz). En savoir plus sur une sélection de nos produits TURBONYCOIL : Pour l’aviation TURBONYCOIL 3560 / 3570 Huiles de lubrification pour moteurs à piston TURBONYCOIL 3516 Huile de protection pour maintenance et stockage TURBONYCOIL 160 Huile basse température pour opérations par temps froid ou rallumage en vol TURBONYCOIL 600 L’huile STD/SPC de référence pour turboréacteurs TURBONYCOIL 640 L’huile turbine haute température HTS/HPC pour moteurs chauds à très chauds Pour les turbines à gaz au s

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Huile pour turbine à haute performance pour les turbines à vapeur, à gaz et à cycle combiné Intervalles de vidange prolongés Très grande stabilité thermique, ce qui réduit la tendance à la formation de dépôts Propriétés antiusure et extrême pression renforcées permettant une utilisation dans des turbines à engrenages fortement chargées

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Huile synthétique à base d'ester pour turbines à gaz dérivées de l'aviation (conforme à la norme MILPRF23699 STD) Preslia SE JET offre les performances attendues pour les turbines à gaz aérodynamiques fonctionnant dans des environnements difficiles Excellente capacité à résister à des températures élevées Haute stabilité thermique et résistance à l'oxydation Point d'écoulement bas pour réduire la phase de montée en puissance dans les climats froids Excellentes propriétés antimousse et de libération dans l'air Convient aux installations de traitement industriel et aux centrales de pointe

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Huile minérale pour turbines hydrauliques, à vapeur et à gaz ainsi que pour compresseurs centrifuges Sélectionner des stocks de base offrant une durée de vie prolongée Excellentes propriétés antiusure et extrême pression permettant une utilisation dans des turbines à engrenages ou non Une protection exceptionnelle contre la rouille et la corrosion Très bonne stabilité et filtrabilité en présence d'eau

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Huile minérale pour turbines hydrauliques, à vapeur et à gaz ainsi que pour compresseurs centrifuges Sélectionner des stocks de base offrant une durée de vie prolongée Excellentes propriétés anti-usure et extrême pression permettant une utilisation dans des turbines à engrenages ou non Une protection exceptionnelle contre la rouille et la corrosion Très bonne stabilité et filtrabilité en présence d'eau

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Huile pour turbine à haute performance pour les turbines à vapeur, à gaz et à cycle combiné Intervalles de vidange prolongés Très grande stabilité thermique, ce qui réduit la tendance à la formation de dépôts Propriétés anti-usure et extrême pression renforcées permettant une utilisation dans des turbines à engrenages fortement chargées

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Huile synthétique à base d'ester pour turbines à gaz dérivées de l'aviation (conforme à la norme MIL-PRF-23699 STD) PRESLIA SE JET offre les performances attendues pour les turbines à gaz aérodynamiques fonctionnant dans des environnements difficiles : Excellente capacité à résister à des températures élevées Haute stabilité thermique et résistance à l'oxydation Point d'écoulement bas pour réduire la phase de montée en puissance dans les climats froids Excellentes propriétés anti-mousse et de libération dans l'air Convient aux installations de traitement industriel et aux centrales de pointe

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Qu'est ce que c'est ? L'objectif est de fournir une vue d'ensemble sur les conditions de marche des équipements (turbomachines, compresseurs, turbine à gaz) sur site et d'évaluer leurs limites de fonctionnement, performances, état critique, pannes, programme de maintenance. ​ Chaque pilote et compresseur seront examinés en tenant compte des principaux diagrammes et outil d’enregistrement des performances à disposition. Analyse technique des équipements Supervision des graphiques de performance du fournisseur Analyse des performances de la mise en route / service Etudes des Conditions environnementales générales des turbocompresseurs Etude du Comportement mécanique Etude du Comportement de performance Etude du Fonctionnement et commandes Etude du système d’alarme et de contrôle Examen des documents du fournisseur Visite sur place des installations et environnement Collection de documents (data, cahier de maintenance, diagramme d’enregistrement etc …)

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France

DESCRIPTION : Ces appareils centrifuges simple ouïe basse pression sont dotés d’une turbine action et sont disponibles en sens de rotation horaire et anti-horaire. DOMAINE D’UTILISATION : Débits importants, basses pressions. APPLICATION : Pour l’aspiration d’air propre. TEMPERATURE DU FLUIDE : de –16°C à +40°C. CONSTRUCTION : Les turbines sont réalisées en acier ainsi que la volute qui est recouverte d’une peinture polyester. CONSTRUCTIONS SPECIALES : Volute et turbine Aluminium. Tropicalisation Gaz chauds (120°C maxi) Variation de vitesse (au dessus de 1.1kW – 1500 rpm)

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La plate-forme d'automatisation NORISYS 4 offre non seulement des composants pour la commande et la surveillance à distance, mais aussi des panneaux de commande et d'affichage pour un design de pont moderne, intemporel et uniforme. Le système modulaire offre une flexibilité et un design ergonomique et peu encombrant, tout en faisant de votre pont un endroit spécial et attrayant. La plate-forme d'automatisation offre toutes les interfaces nécessaires à l'intégration des systèmes de vos partenaires technologiques (navigation, surveillance des moteurs, éclairage, contrôle des klaxons) Votre pont sera conçu individuellement pour vous, ce qui le rendra unique en son genre. Il sera développé pour répondre aux besoins spécifiques de votre bateau ou yacht et adapté à vos souhaits et besoins. Presque tous les types d'entraînement peuvent être intégrés (CPP, FPP, azimut/jet de pompe, jet d'eau, turbine à gaz, surpresseur ou entraînement hybride), ainsi que tous les partenaires technologiques.

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