Freins pneumatiques - Import export

New Holland T 7050 AC 2010 50 km/h 12130 heures 4 distributeurs hydraulique double effet 210 CH nominale, 240 CH avec boost Auto Command: Vario Nouveaux pneus Cabine suspendue Axe frontale suspendue Siège pneumatique Mirroirs électronique Freins pneumatique / hydraulique Papiers Français Transport et reprise discutable

– 6 plaques à vide pour blocage porte – 2 butées latérales fixe pour positionnement porte – Programmateur électronique écran tactile 15″ – Protection de sécurité – Déplacement manuel guide rouleaux avec frein pneumatique – 2 butées frontales escamotables pour positionnement porte – Vitesse électro mandrin programmable – 4 buses d’aspiration – Protocole électronique EtherCat – 3 fraises diamètre 16, 10 et 3 mm – Normes CE OPTIONS – Voltage 400 V – 50 Hz triphasé – Voltage 415 V – 50 Hz triphasé – Moteur fraise 5,6 kW (7,5 HP) – Unité de fraisage supplémentaire côté serrure 2,2 kW avec pince ER 25 + fraise 3 mm – Unité de fraisage supplémentaire côté paumelles 1,5 kW avec pince ER 25 + fraise 3 mm – Capacité axe Y 600 mm – Capacité axe Y 1000 mm – Mouvement motorisé de la porte – Largeur de porte max:min 1100/800 mm – Inclinaison manuelle -10° / +10° côté paumelles – Groupe de vissage avec chargeur

Le manège du Cervin consiste en une piste circulaire avec des dépressions et deux "dos de chat". Le rail est soutenu par une structure de cheval en acier, reliée à la structure carrée du corps central supportant le rotor central et abritant tous les équipements électriques et pneumatiques. Toute la structure est galvanisée à chaud, à l'exception du rotor central et des bras radiaux. Les marchepieds des voitures sont constitués de plaques antidérapantes en aluminium. Des clôtures sont placées le long du périmètre extérieur des marchepieds (acier inoxydable). L'éclairage électronique est composé de cabochons. Seize wagons circulent sur le rail, reliés à un rotor central par des bras radiaux (balais). Les wagons oscillent sous l'effet de la force centrifuge pendant la rotation et sont stabilisés par un frein pneumatique pendant le chargement et le déchargement. Le manège se déplace au moyen d'un moteur à engrenages à courant alternatif autofreiné contrôlé par un variateur de fréquence.

Le Waltzer est constitué d'une voie circulaire ondulatoire. Le rail est soutenu par une structure de cheval en acier, reliée au corps central par de longues barres et des tirants radiaux. Toute la structure métallique est galvanisée à chaud. Le plancher est constitué de plaques d'aluminium et comporte 7 nacelles indépendantes qui tournent sur elles-mêmes en utilisant la rotation ondulatoire de l'ensemble du plancher pendant le trajet. Toutes les nacelles sont équipées d'un frein pneumatique pour permettre aux passagers de monter et de descendre en toute sécurité. Tous les équipements électriques et pneumatiques sont assemblés au centre du manège, où est fixé le rotor central. Le centre du manège est constitué d'une structure carrée qui doit être boulonnée aux fondations. La carrosserie des voitures est en fibre de verre. Le manège se déplace au moyen de 7 moteurs à engrenages autofreinés à courant alternatif, contrôlés par un variateur de fréquence.

Croix rotative réglable en hauteur pour l'assemblage d'accessoires et de garnitures. Croix rotative réglable en hauteur pour l'assemblage d'accessoires et de garnitures. Caractéristiques techniques : 4 bras télescopiques extensibles, orientables et pivotants. Surface d’appuis caoutchoutées. Frein pneumatique. 4 roues pivotantes ( dont 2 avec frein). Hauteur minimum : 800 mm. Hauteur maximum : 950 mm. Longueur minimum table : 1800 mm. Longueur maximum table : 2800 mm. Surface d'appuis feutrées au lieu de caoutchoutées possible sur demande. ( A préciser au moment de la commande).

Sauterelles industrielles lubrifiées avec une graisse spéciale. Les sauterelles mécaniques à commande pneumatique PVE. permettent leur installation sur deux plans différents de fixation. Equipées d'un cylindre magnétique qui, grâce à l'utilisation du détecteur de proximité PSWX (non fourni mais à commander de façon séparée), fournit pendant son travail des impulsions électriques de commande et/ou de contrôle. Tous les cylindres magnétiques possédent un frein pneumatique automatique dans l'embout arrière.

Pas de déformation: la structure est très solide et légère grâce à ses 8 rayons en aluminium • Le moteur Pneumatique est intégré à l'abri du tambour de l'enrouleur • La chaîne, tout comme le moteur sont auto lubrifiés par l'huile du circuit pneumatique • Le moteur est débrayé lorsque l'on tire sur le flexible: réglage de la résistance avec frein pneumatique personnalisable suivant le chauffeur. • Joint tournant de haute qualité avec joint à épaulement: haute résistance • Montage en porte à faux (simple palier), sur chaise* ou suspendu (double palier), avec entrée produit côté citerne • Livrable avec entrée produit en Bride carrée DN50 & compensateur type Elaflex (+bride à souder). • NOUVEAU!!!!!! LIVRABLE AVEC MOTEUR HYDRAULIQUE INTEGRE

moulurière WEINIG d'occasion - type UNIMAT23 - 9 PO (8+1 universel) - vitesse d'avance 6 à 36 m/min - capacité largeur 20-230 mm (Ø 140) - capacité hauteur 8-160 mm (Ø 125) - table d'entrée 2 m - voltage 380 - Ø arbres 50 mm - moteur d'avance 7.5 kW - pompe de lubrification - cabine d'insonorisation - pression pneumatique - graissage centralisé - frein moteur - éclairage cabine - 4 outils presseurs - chargeur EM11 - dispositif bois court - table acier traité - entrainement dans la table - entraineur avant dégau (débrayable) - pression pneumatique 6 bars - Ø aspiration 140 mm x 9

Nous avons un nombre important d’application et de références pour les étriers de frein à commande hydrauliques et pneumatiques. Neufs ou rénovés nos étriers sont garanties.